След блокиране на втулката на турбокомпресора, мощността на дизеловия генератор Cummins рязко ще спадне.
След блокиране на втулката на турбокомпресора, мощността на дизеловия генератор Cummins рязко ще спадне.
Турбокомпресорът се състои основно от работно колело на турбина и компресор и лагери, монтирани на един и същи вал. Лопатките на работното колело на компресора са извити напред и назад, за да се подобри ефективността на компресора. Корпусът на турбината е двукамерен вихров с безлопатков накрайник. Турбината и валът са заварени заедно, а лагерната система приема напълно плаващ плъзгащ лагер, който е аксиален лагер от праховата металургия с добра производителност за съхранение на масло, а в двата края се използват уплътнителни пръстени тип бутални пръстени. Посоката на изходящия отвор за въздух на компресора и входа за въздух на корпуса на турбината могат да се регулират произволно, за да отговарят на важността на различните модели. Въпреки това скоростта на турбокомпресора ще надхвърли 100 000 об/мин при номиналните работни условия на двигателя.
Когато дизеловият генератор на Cummins работи, скоростта не трябва да се увеличава моментално, а трябва да се зарежда постепенно, за да се подобри ефективността на зареждане, да се предотврати повреда на турбината, турбинния вал и да се увеличи разходът на гориво. Масленият филтър и маслото трябва да се почистват и сменят в съответствие с разпоредбите, а състоянието на уплътнението на всмукателната и изпускателната системи на турбокомпресора трябва да се проверява често, за да се предотврати повреда на уплътнителния пръстен и масления пръстен, което ще причини компресора да изтече масло и да причини повреда на системата. Турбокомпресорът за изгорели газове се смазва и охлажда от двигателното масло. Когато турбокомпресорът се актуализира или ремонтира, трябва да се вземе част (около 50 ml) от същото ниво на масло, каквото изисква генераторът, за предварително смазване на компресора. Методът е:
След като генераторът е студен и стартиран, той трябва да работи на празен ход в продължение на 5 минути. Тъй като маслото, използвано в турбокомпресора, се абсорбира, под налягане и се филтрира от маслената помпа и след това преминава през маслената тръба, другата част се изпраща към частите на генератора, а другата част се изпраща към турбокомпресора, така че след генератора стартира, маслото се изпраща до Преди турбокомпресорът, ако работи на висока скорост, турбокомпресорът ще остане без масло. Лошото смазване ще причини преждевременно износване и повреда. Когато генераторът работи, част от маслото се подава към лагера на ротора на турбокомпресора за смазване и охлаждане на турбокомпресора. След като високоскоростният генератор спре, маслената помпа спира да доставя масло, налягането на маслото пада бързо, и високата температура на турбо частта на турбокомпресора се прехвърля към смазочното масло в междинната лагерна обвивка и топлината не може да бъде бързо отведена. Следователно, когато генераторът работи на висока скорост, незабавното изключване може да доведе до прегряване на турбокомпресора и повреда на лагери, уплътнения на валове и валове. Следователно, след като генераторът работи под голямо натоварване и дълго време, той трябва да работи на празен ход за 3 до 5 минути, преди да се изключи.
