Аксесоарите за компресор имат по-малък работен обем и по-нисък разход на гориво?
Аксесоарите за компресор имат по-малък работен обем и по-нисък разход на гориво?
Турбото усилва всмукателната система. Компресорът е монтиран от изпускателната страна на двигателя, така че работната температура на аксесоарите на компресора е много висока, а скоростта на ротора на компресора е много висока, когато работи, което може да достигне стотици хиляди оборота на минута. Високата скорост и температура правят обикновените механични иглени или сачмени лагери неспособни да работят за ротора, така че нагнетателите на Holset обикновено използват напълно плаващи лагери, смазани с масло и охлаждаща течност за охлаждане на нагнетателя. Температурата и налягането на компресията и изгарянето на бензиновия двигател ще се повишат и тенденцията на почукване ще се увеличи.
Освен това температурата на отработените газове на бензиновите двигатели е по-висока от тази на дизеловите двигатели и не е подходящо да се увеличава ъгълът на припокриване на клапаните (времето, когато всмукателните и изпускателните клапани са отворени едновременно), за да се засили охлаждането на изгорели газове и намаляването на съотношението на компресия ще доведе до недостатъчно изгаряне. Освен това скоростта на бензиновия двигател е по-висока от тази на дизеловия двигател и въздушният поток се променя значително, което е лесно да причини забавяне на реакцията на компресора Holset. В отговор на поредица от проблеми, произтичащи от използването на турбокомпресорите Holset в бензиновите двигатели, инженерите направиха целенасочени подобрения едно по едно, така че бензиновите двигатели също да могат да използват турбокомпресори Holset за изгорели газове.
След принудително суперзареждане, температурата и налягането на аксесоарите за компресор и горенето ще се увеличат и тенденцията на детонация ще се увеличи. Освен това температурата на отработените газове на бензиновите двигатели е по-висока от тази на дизеловите двигатели и не е подходящо да се увеличава ъгълът на припокриване на клапаните (времето, когато всмукателните и изпускателните клапани са отворени едновременно), за да се засили охлаждането на изгорели газове и намаляването на съотношението на компресия ще доведе до недостатъчно изгаряне. Освен това скоростта на бензиновия двигател е по-висока от тази на дизеловия двигател и въздушният поток се променя значително, което е лесно да причини забавяне на реакцията на турбокомпресора. В отговор на поредица от проблеми, произтичащи от използването на турбокомпресори в бензиновите двигатели, инженерите направиха целеви подобрения едно по едно,
Когато аксесоарите на турбокомпресора работят с дизеловия двигател, допустимият работен диапазон на турбината е сравнително широк, обхватът на висока ефективност също е сравнително широк и има сравнително малко проблеми при съвместната работа. Поради това технологията на турбокомпресора за изгорели газове се сравнява при прилагането на дизелови двигатели. много. За бензиновия двигател, след компресора, температурата и налягането на сместа от сгъстен въздух и горивния газ в цилиндъра се повишават и се увеличава топлинното натоварване на нагретите части на горивната камера, което е склонно към почукване. Това е една от основните причини технологията за компресор да не се използва широко в бензиновите двигатели досега. Турбокомпресорът е една от важните технологии за бъдещото развитие на автомобилите.
