Откриване на повреда на ротора на турбокомпресора

Откриване на повреда на ротора на турбокомпресора

Как да откриете повреда на турбокомпресора? Нека производителят на ротора на турбокомпресора ви каже.

1. Повреда на частите на турбокомпресора.

Повредата на компонентите на турбокомпресора може да намали ефективността на турбокомпресора, да увеличи работния обем и да намали мощността. Например, повреди от износване и изгаряне на търкалящи лагери могат да причинят триене, което намалява скоростта на компонентите на ротора на двигателя. В допълнение, повредата на търкалящия лагер също ще доведе до триене на листата на роторната част на двигателя на турбокомпресора в корпуса, което води до намаляване на съотношението на скоростта на роторната част на двигателя.

Повреда на всмукателния клапан на изпускателната тръба на турбокомпресора или неправилно калибриране на шибъра ще доведе до твърде високо или твърде ниско работно налягане. По-специално, повишаването на твърде ниското работно налягане ще доведе до твърде много изсмукване на дим и намаляване на мощността. Работното налягане на компресора е твърде високо, което води до изтичане на автомобилното масло и дори до разрушаване на дизеловия двигател.

2. Разход на гориво и повреда при течове

Маслото под работно налягане на главния канал на дизеловия двигател се използва за смазване на търкалящите лагери и охлаждане на турбокомпресора. Под налягането на дизеловия двигател автомобилното масло се подава към търкалящия лагер на турбокомпресора през тръбата за подаване на масло за смазване и охлаждане и след това се влива в масления съд на двигателя според връщащата тръба в долната част на турбокомпресора. Всеки край на роторния възел на двигателя на турбокомпресора има херметично скелетно уплътнение, за да се предотврати компресирането на органични отработени газове и въздух в корпуса на турбокомпресора.

Ако маслото под работно налягане на вентилацията на картера не изпомпва масло от турбокомпресора, то ще повдигне натоварването върху търкалящите лагери на компонентите на ротора на двигателя и ще позволи на маслото на превозното средство да изтече от хидравличните уплътнения на хладилния компресор в дизеловия двигател. Устойчивостта на триене на изпускателната тръба трябва да се проверява по време на поддръжката, за да се гарантира, че маслото на превозното средство изтича от хидравличните уплътнения на турбинния двигател на дизелови двигатели, съдържащи каталитични конвертори, в изпускателната система.

Блокиран или повреден връщащ тръбопровод може да увеличи работното налягане в корпуса на турбокомпресора и да доведе до изтичане на масло от уплътнителния пръстен. Когато се появи този тип теч, празният междинен охладител трябва да се почисти и автомобилното масло във всмукателната система трябва да се почисти.

3. Работното налягане на турбокомпресора е намалено и обемът на двигателя не е достатъчен

Намаляването на работното налягане и отношението на работното налягане на турбокомпресора показва, че в цилиндъра се изпомпва по-малко въздух, което от своя страна води до намаляване на изходната мощност на дизеловия двигател, както и до увеличаване на разхода на гориво и повишаване на температурата на изпускателната тръба.

Повишаването на работното налягане на турбокомпресора намалява, а причината за намаляването на съотношението на увеличение е следната:

(1)Филтърният елемент на въздушния филтърен елемент е замърсен и прашен, което ще причини запушване, ще увеличи съпротивлението на триене на входа за въздух и ще намали повишаването на работното налягане.

(2)Маслените петна полепват по вътрешната въздушна тръба на хладилния компресор и вътрешната въздушна тръба на междинната охладителна кула, което увеличава устойчивостта на триене на циклона, намалява работното налягане на хладилния компресор и намалява ефективността.

(3)Уплътнителният пръстен на вала на хладилния компресор е повреден, има изтичане на пара и загуба.

(4)Поради лошо запалване на дизеловия двигател, сериозно отлагане на въглерод и повреда на търкалящия лагер на частите на ротора на двигателя с турбокомпресор, съпротивлението на триене при въртене на турбокомпресора с турбокомпресор се увеличава и съотношението на скоростта на турбокомпресора намалява, което води до намаляване на работно налягане.

(5)Ауспухът на изпускателната тръба е блокиран и изпускателната тръба не е гладка, което прави кондензата на изпускателната тръба с турбокомпресор твърде висок и води до намаляване на повишаването на работното налягане.

(6)Цилиндърната обвивка на дизеловия двигател, буталния прът, буталото на двигателя, въздушният клапан и пръстенът на седалката и други части са сериозно износени и изтичането на компресиран въздух към цилиндъра се увеличава, което намалява повишаването на работното налягане и ефективността на хладилните компресори.

Според причините за повредата, получени от горния анализ, блокираният филтърен елемент трябва да бъде отстранен или сменен. Елиминирайте маслените петна във въздушната тръба, за да направите циклона гладък; отстранете и сменете уплътнителния пръстен; отстранете въглеродните отлагания, полепнали по вала на ротора на двигателя, и отстранете и сменете вълнообразния търкалящ лагер; предавайте изпускателната тръба, за да стане гладка; умерено отстранете и сменете съвпадащата двойка, като втулките на цилиндъра, буталните пръти, буталата на двигателя и въздушните клапани; полепналото масло трябва да бъде напълно почистено, за да се намали съпротивлението на триене на газовия поток и да се увеличи работното налягане.